充電聯盟公布的數據充電量為第一(年充電量10.5億度，日均300多萬度)，充電樁11.1萬充電樁(終端20萬)；第二名，國家電網，5.6萬多根；第三名，星星充電4.1萬根，充電樁4萬根。第四名，普天。

公司認為，電氣化的滲透順序是公共汽車、物流、在線叫車和私家車?，F在公共汽車基本上是電動的。物流業(yè)、舊金山快遞等物流巨頭也開始考慮電氣化，如深圳和濟南，從8月1日起禁止三輪車在城市發(fā)送快遞。

特別呼叫20萬充電終端，公共關系充電樁占10萬（部分在公交車上，部分為公共快速充電站，部分為慢速充電站），其余為公交充電站。

充電樁城市布局戰(zhàn)略三步走：①建設以快充為主的5公里生態(tài)系統，如政府企事業(yè)單位；②以3公里、商業(yè)超市等為主，快充為主；③兩點一線，家里和辦公室，以慢充為主。

樁商業(yè)模式：①只賣設備、②自己研發(fā)，自己生產，自己經營，只打電話。③純運營。

Xi安研究院負責ACDC模塊。R&D團隊來自艾默生，華為是中國的模塊領導者。

特來電推的產品不一樣，是群管群控，群充模式。電動車后續(xù)還會升級，電池容量也會升級。單樁有兩個缺點:①功率固定，無法升級；②單樁充電，未來電動車保有量上升后，單樁無序充電，對國家電網影響很大。

集團管理集團控制：如果總功率為120kw，單槍可為120kw，4個充電槍可為單槍30kw等。以后的升級和改造只需更換模塊；核心是避免高峰和低谷，可通過云平臺控制。例如，在武漢的公交車項目中，只要出發(fā)前滿足電源，就可以在公交車用電高峰期插入充電樁。

也在跟進，但名稱不同 ，類似的充電堆等。要做到這一點，我們應該從電網的角度來考慮這個問題。高壓輸電后，需要箱式變電站通過高壓變?yōu)榈蛪海涣髯優(yōu)橹绷?。這是特瑞德的業(yè)務領域。充電樁的現狀是箱式變電站的延伸，因此具有很強的競爭力。

特瑞德從箱式變電站開始，基本實現微網儲能，即箱式變電站內有電池，實現儲能。

公交領域較快回收期為1年，公司建立了向輕資產運營轉型的聯合建設模式

目前，充電樁價格相對穩(wěn)定，價格相對透明，約0.8元/瓦。目前，基礎樁施工網絡只占3層成本，其余70%集中在運營、服務和管理上。運營管理成本包括：設備折舊、勞動力、檢查差旅費、物流成本、維護等?？焖俪潆娸^低30kw，一般45或60kw為主流。

充電量較高的城市是武漢、武漢公交、武漢招標，公司自行投資（BOT）。合作，公司投資，運營收回成本時間一般為1-1.5年。

收費分為兩部分：電費充電樁經營企業(yè)預付款，國家電網收費。經營企業(yè)賺的錢主要是①充電服務費0.6元(不區(qū)分公交車和私家車)；②峰谷價差

樁補貼(建設補貼、經營補貼)很少，只有土地補貼，但地方政府基本沒有兌現。

商業(yè)模式：共建共享模式，尋找投資者和場所。公司的優(yōu)勢是技術和運營，希望向重資產轉型為輕資產，。理想的方式是設備第三方投資（所有權），公司提供設備、施工、運營和維護。

充電設備(類似高鐵)350-450kw，充電40秒，跑10公里，滿8分鐘，較早為銀龍設計，去年中標成都公交1億項目。快速充電通常需要40分鐘到1小時。

福建和上海需要所有充電平臺，充電樁企業(yè)必須接入。國家電網也在建立一個平臺，較終共同管理。平臺，所需的信息只知道樁的信息（位置、功率、每天使用多少度）、可以上線。至于插車后充了多少度，什么車型在充，樁企除非自己上報，否則大平臺拿不到這些數據，核心數據還在自己的云平臺手里。

國家電網是主要的競爭對手，下一個布局領域的物流開始加速

國家電網：國家電網電動是一家從事充電樁運營的企業(yè)，主要是高速（服務器、快速充電），城市也在擴張，稍慢一些。

與國家電網在公交車上的競爭不同，不同城市的情況也不同。例如，在魯西南國家電網上只有公交車。一般來說，公司不再進入國家電網進入的地區(qū)，也不會發(fā)生積極沖突。

公交充電樁業(yè)務已滲透到三四線城市，基本完成地級市。公司占公交領域全國公交市場的一半以上。

物流主要是總是與總巨頭溝通。物流現在比較混亂，還有一些地。目前以順豐、JD.COM等巨頭為代表，都是追隨者。

物流電氣化僅適用于從終端廠到網點的城市配送，約300-350公里，僅適用于4.2米的箱式貨物、依維柯、金杯等。城市之間的干線運輸不適合。短期內，網點僅適用于三輪或電動摩托車。

目前，物流電氣化進展緩慢，主要原因是電動物流車輛質量仍較差，范圍不太達到，經常中途熄火，影響配送效率。此外，目前物流充電樁的情況很少。問題：①物流網點周期短，經常換店。目前開發(fā)新的充電樁，可以隨店鋪搬遷。②電容不足，一般店鋪都在老小區(qū)，電容不足，停車空間有限。

物流的較佳方式是集中充電，但很難在城市找到足夠的場地來滿足電力條件和低租金。物流車輛今年剛剛開始增加數量。

公司與滴滴等在線叫車合作，引導在線叫車通過一定的補貼排水到公共快速充電站充電。

公司負責與整車企業(yè)合作，與寶馬全國4S店合作，從供樁到安裝。

行業(yè)信息整理：

截至2018年5月，聯盟成員單位共上報公共充電樁266231個，共充電樁約70.8萬個。

就公共充電樁而言，交流充電樁116761個，直流充電樁84174個，交流直流一體化充電樁65296個。

省級行政區(qū)域公共充電樁數量前十名為：北京40663個、上海34313個、廣東32701個、江蘇27586個、山東20316個、浙江12759個、天津11555個、河北11232個、安徽10757個、湖北7527個。